cfm国际公司，目前军舰内燃轮机哪国生产最多？
现如今越来越多的军舰开始采用全燃动力或者柴燃联合动力模式，就是因为燃气轮机无论是在输出功率、体积、重量和启动时间、加速性等方面全面领先其他舰艇动力系统。所以我们看到很多军舰特别是类似驱逐舰这些主力作战舰艇早已批量换装更加先进的舰载燃气轮机作为主动力系统。那么在越来越多的军舰中最受欢迎的是哪一款舰载燃气轮机呢？其实从最受欢迎和生产数量最多的舰载燃气轮机，还要数美国海军当前主力型舰载燃气轮机----LM2500系列燃气轮机了，这款舰载燃气轮机不仅大量装备美国海军三十余艘佩里级导弹护卫舰、二十余艘艘提康德罗加级导弹巡洋舰和六七十艘伯克级导弹驱逐舰、以及海军包括最新美国级两栖攻击舰等各种舰船外，更是大量装备在北约众多国家的海军主力舰艇上。比如韩国的世宗大王级导弹驱逐舰、澳大利亚的霍巴特级等三十余个国家海军、累计超过400艘军舰装备了LM2500系列舰载燃气轮机，按照一艘军舰装备两组共四台LM2500燃气轮机计算的话，LM2500燃气轮机光是舰载版本的装机量就早接近1800台以上，更何况LM2500燃气轮机还有海上发电平台、石油、燃气增压等特种领域广泛使用了该燃气轮机组，总产量应该早已超过了2100台以上，这也是全球范围内单一型号产销量最高的燃气轮机组了。而LM2500燃气轮机的大量使用离不开三个关键的参数“高性能、高可靠性、高利用率”，比如LM2500燃气轮机输出功率从最开始G1版本的25500马力发展到如今G4版本的37850马力，不光很好的延续了整个LM2500燃气轮机的系列发展道路，更重要的是随着输出功率的不断提升，也使得该燃气轮机能够适应从千吨级的导弹艇到五六万吨的大型攻击舰动力需求；同时LM2500系列燃气轮机从上世纪70年代正式投入使用以来，累计运行时间早已超过惊人的5千万小时，这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度；更何况LM2500系列燃气轮机不光能够推动军舰高速航行，同时也能够在石油、天然气等特种领域广泛使用，更提升了LM2500燃气轮机的高利用率优势。但是从长远来说，还是罗罗的MT30等新一代燃气轮机更有发展前景，因为从技术发展平台来说，全球装机量最高的LM2500系列燃气轮机虽然输出功率实现了“一翻”，但是该燃气轮机毕竟衍生自上世纪60年代研发的TF39涡扇发动机，无论是从核心机性能还是整体结构设计等方面都已无法和MT30等新一代舰载燃气轮机所媲美，比如MT30舰载燃气轮机衍生自A380大型客机使用的瑞达800大推力涡扇发动机，无论是从核心机性能还是整体结构设计等方面都早已有着较为明显的差距存在。再来说说我国舰载燃气轮机发展，受制于我国早期基础工业发展落后等原因限制，我国在舰载燃气轮机的发展之路上不光起步较晚、到上世纪80年代初期开始接触舰载燃气轮机、到上世纪80年代中期才开始进行相关方面的技术探索和技术仿制等，而且因为整体工业发展较为落后的原因限制，我国虽然早在上世纪80年代初就开始着手仿制当时英国罗罗的斯贝MK系列涡扇发动机发展歼轰七战机使用的涡扇9发动机，并且基于民用CFM56涡扇发动机和进口的AL-31F系列涡扇发动机发展属于自己的涡扇10系列小涵道比涡扇发动机，但是中间因为整体工业技术发展落后，在材料等方面的技术攻关上一直没有取得较大进步，所以自主研制了近三十年之久的涡扇10发动机在2012年前后才真正实现了定型并批量装备服役。而在涡扇10航发的研制过程中，我国也在基于其核心机衍生属于自己的航改舰载燃气轮机，这就是两款输出功率不同的QC70和QC185舰载燃气轮机，其中前者最大输出功率7MW，已经批量装备在国产726型气垫艇上，后者因为整机动力区间等原因现阶段依然没有实现可靠装机使用。不过对于我国052、055系列大型军舰而言，在舰载动力系统上也完全不用再“愁眉苦脸”了，因为从上世纪90年代初我国通过和乌克兰的曙光机械联合体合作发展，当时苏联新一代舰载燃气轮机GT25000燃气轮机技术后，经过多年的技术攻关和国产化提升之后，当前我国基于GT25000舰载燃气轮机发展而来的QC280燃气轮机已经批量装备在052D、055系列大型导弹驱逐舰上，彻底解决了我国在主要作战舰艇核心动力上无法实现自给自足的问题。而且基于GT25000燃气轮机改进而来的QC280舰载燃气轮机相比美国的LM2500 G4版本无论是在连续输出功率还是可靠性等方面都已经逐渐接近，并且因为GT25000燃气轮机原型机核心机结构更加先进、整体输出密度更高的优势，发展而来的QC280燃气轮机未来发展潜力更大，甚至未来通过材料改进等方式，完全可以使得其整机输出功率从当前的29.8MW提升到接近40MW的水准。当然对于新一代大功率舰载燃气轮机的发展我国也没有拉下，并且早在2015年举办的第三届冯如航空科技精英奖获奖名单中，就有包括新型舰载弹射技术、40MW大型舰载燃气轮机完成整机性能测试、高超音速武器的获奖项目，所以“未来可期、也值得期许”。
c919大型客机交付使用有什么意义？
去年这个时候，我就在首飞现场，当时也是感慨万千写了两篇文章：
国产大飞机C919后天首飞！近距离大飞机图片看这里。
一个航空人眼里C919首飞的意义
今天正好是C919首飞一周年，一个刚入职的机务也写了一些C919的内容，他梳理了一年来C919的几个关键节点，原文如下：
时间飞逝，去年的今天，我们的国产大飞机C919在浦东机场首飞了，整整一周年。去年的那个时候我还在学校，还在面对这毕设的压力，而现在我已经进入民航快一周年了。一年来学到了很多飞机维护知识，知道了空客、波音、罗罗、赛峰、GE、霍尼韦尔，甚至连一个灯管都是国外的。让我痛心的是，我们由于没有成熟的飞机制造技术，导致维修起来也不能深入。很多零部件有一点小问题，只能换，修吧你又没有授权，修好了也没人敢说这个件适航。中国民航2016年统计数据，进口消耗件和周转件就花费了近百亿，想想这块维修的蛋糕是有多大啊，要是我们自己的大飞机量产了，维修标准也都自己定该多好。那时候各种航材都是自己人生产的，能带动很多很多就业。航空是个大的产业，飞机本身周围有很多产业都围着，只要飞机造出来了，周边产业也会跟上去。
去年首飞现场
国产大飞机可以说是很多民航人的梦，我们都期盼着早日驾驶着、维修着、指挥者自己国家产的飞机。这个过程会比较漫长，C919从首飞到商业运营，至少要取得民用飞机的“适航三证”，即型号合格证、生产许可证和单机适航证，以此来证明该款飞机的安全可靠性，才能真正载客！相信不久的将来，等到C919量产，这些都不是梦！自从2017年5月5日首飞后，C919一年来又有了很多新的动态：
2017年7月28日
7月28日，C919大型客机102架机实现全机通电，这是该架机继结构总装和线缆敷设后又一个节点。全机通电意味着102架机的电源系统功能正常，具备全机用电单元供电条件，为后续全面开展机上功能试验等打下了基础。
2017年9月28日
C919大型客机101架机在浦东机场完成一架次检飞任务，ARJ21新支线飞机107架机在上海大场机场完成一架次生产试飞任务，试飞空域均为上海至南通。中国的天空上首次同时出现两种型号的国产喷气客机，以这样一种特殊的方式向党的十九大献礼，向祖国68华诞献礼。
2017年11月2日
11月2日当天，C919飞机101架机和102架机同时出现在中国商飞试飞中心浦东基地。101架机是在为第二天的飞行计划做准备，102架机则将开始发动机点火。随着试验现场总指挥一声令下，102架机两台硕大的发动机尾端稳定喷出白烟，发动机点火成功。
2017年11月10日
当天上午11时38分， 国产大型客机C919飞机10101架机从上海浦东机场第4跑道起飞，经过2小时24分的飞行，于14时02分成功抵达西安阎良机场，顺利完成首次城际飞行。途经江苏、安徽、河南、陕西等地，航程近1300多公里。飞机在空中各系统功能正常，飞机状态良好。此次转场飞行，标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力，初步验证性能满足设计要求，达到了预期的稳定运行状态。
转入西安阎良试飞基地后，在阎良试飞三年，2020年取得型号合格证。期间将会对飞机重要测试系统进行改装，飞行包线进行扩展、适航取证试飞，这些任务为下一步推进C919飞机后续试验试飞任务全面展开，最终实现型号的研制成功、市场成功和商业成功奠定了坚实的基础。
2017年12月17日
2月17日上午，第二架国产大型客机C919将在上海浦东进行试飞行，这意味着C919大型客机的研制工作又迈出了关键一步，全面试验试飞的新征程正在逐步拉开。
根据计划，将有6架C919飞机投入试飞。这6架飞机的任务各有侧重。王伟介绍，这次第二架试飞的C919飞机，编号为10102，未来主要将对C919的重要系统性能进行测试，特别是以发动机为代表的飞机动力系统。
2018年1月4日
2018年1月14日，C919大型客机第二架机迎来了进入2018年后的第一次飞行，成功执行一架次初始检查试飞。飞机于7时38分从上海浦东国际机场起飞，10时33分着陆，历时2小时55分钟。
2018年3月24日
24日，中国商飞C919大型客机第二架机迎来了进入2018新春第一次飞行，这是102架机首飞后的第5次试飞。自去年5月C919大型客机首飞成功以来，两架飞机已试飞共计23架次。
C919 啥时候能交付？
经过前面的梳理，我们能看得出C919已经在取证的路上了，可是还是有很多人一看到C919就说一句，什么时候能交付啊。这种问题显得很无知，所有的大型客机，从设计到首飞到交付都要经历一个漫长的过程，目前C919的各种试验飞行都在稳步推进，所以这个过程不如多关注关注各种新闻报道，提高提高航空知识，不要停留在什么时候能交付的问题上。其实啥时候交付，都只是个推测：
目前C919已经有了28家客户的815架订单，当然自己人订的占绝大多数。从安排计划上推断，C919的服役时间大概为2021年前后。据说今年年底前第三架C919将在浦东机场新建的第五跑道首飞，明年还将有3架飞机首飞。6架试飞飞机在航空界也算比较多得了，一般都只造三四架。
目前欧洲和中国方面的认证都已经启动，预计将在3~4年内获得中国认证。虽然美国航空安全监管部门尚未启动这项程序，但商飞也已经在与美国相关部门联系。中国民航局副局长李健也表态将全力支持和服务中国商飞，并透露，中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证，并力争在2021年向用户交付首架C919。
从时间上看，要是2021年交付的话，留给商飞的时间不多了，要是试验飞行能够抓紧时间，还有现在政府提出的中国制造2025，以及民航局对商飞的支持，3年取证，也不是不可能。当然这些只是猜测，国外大多数飞机交付前都有延迟交付的习惯，试验飞行嘛，意思就是要发现不足，然后改装提升飞机性能！邻居日本的MRJ本来计划2013年交付，现在又推迟到七年之后，现在每年都要向买主支付一笔不小的违约金~
波音是否已经垄断飞机市场了？
当然没有，世界民航客机市场还有一个巨头级玩家——空中客车。根据预测，未来五年的总产量中，波音将占据42.9%，空客将占据39.9%。按照产值计算，波音更是占据半壁江山。随着波音将巴航工业收入囊中，空客和庞巴迪联姻，未来民航客机市场会越来向这两大巨头集中。然而不到半年时间连摔两架波音737 MAX系列客机也成为“黑天鹅”事件，也会对当前的市场格局造成一定影响。
从某种程度上讲，当前世界民航市场主要由波音和空客两大巨头把持。2019年，波音787的月产量将提升至12架，同时机身最长的787-10也将下线，预计在查尔斯顿工厂组装。波音787机队在全球开辟了210多条直飞航线，整个家族成员也成为波音现金流的主要贡献者。波音也将适时启动NMA的新中型机计划，用以替代波音757项目。777X也即将首飞，目前波音也收到了7家航司的340份确认订单。波音最不可控的当属737 MAX，半年时间，2架全新客机坠毁，346条人命不仅让737 MAX的未来增添了阴影，也给波音的未来增添了变数。
空客刚刚在过去的2018年交付了800架飞机，这也创下历史新高。然而提升产生始终是空客的心头大患。2018年夏天，曾有100架A320neo和A321neo停场等待普惠和CFM国际公司的发动机。调整完毕的空客来到了2019年，预计年中月产量的将达60架。2018年底空客将A350的月产量稳定在10架，未来随着宽体机市场的疲软，月产量还将降至8架。
与此同时，中国商飞和俄罗斯联合飞机公司合资的中俄商用飞机有限责任公司的CR929项目也稳步推进中，但是首架交付最早也要在2025年。C919最早也要在2021年才能交付。所以对当前的民航客机市场没有影响。