cf冰点，俄罗斯有哪些特别酷的东西？

我对俄罗斯汽车的了解

这是一款能与路虎卫士、奔驰G系列以及Jeep牧马人这些目前市场上真正的硬派越野车相提并论的车型，它就是产自俄罗斯却销往全世界，被誉为轻型越野车标杆的拉达·尼瓦。

说起拉达·尼瓦，它从1977年开始被生产制造，而时至今日，除开动力、传动系统、内饰等方面不断演化之外，它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等设计。可以说在这一点上，它和另一款传奇越野车奔驰G级非常类似。而它目前仍在生产中，并且全新一代的拉达·尼瓦计划在2018年正式亮相。

最初的拉达·尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速，而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。一直到2004年，由博世提供的多点电喷系统才出现在了拉达·尼瓦的上面，不过其功率也只有区区60kw。另外，刹车和转向系统性能也都进行了较大程度的提升。最重要的是，大胆的苏联工程师在拉达·尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时拉达·尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。也正因如此，拉达·尼瓦被视为现代紧凑型跨界SUV的前辈，并且它也是第一款搭载单片式车身以及前独立悬架进行大批量生产的越野车。

此外，拉达·尼瓦还有不少针对越野的设计，比如它和那个年代的其它越野车型一样，配备了一套21件的工具包，可以完成很多应急修车工作。同时，它的备胎放在发动机舱内，在泥泞、冰雪等特殊环境下取用也比较方便。不过，相信将会在2018年推出的第三代拉达·尼瓦上发生改变，毕竟发动机舱的高温对橡胶轮胎有很大的老化影响。据悉，拉达汽车计划于2018年秋季正式发布第三代拉达·尼瓦(Niva)四驱越野车，新尼瓦将会推出三门版和五门版，配有较大行李箱盖，并配备手动变速箱和全时四轮驱动系统。拉达同时宣布，即便新车型上市，也不会停止销售现款第二代拉达尼瓦。

冬季该如何保养卡车发动机？

一些大型货车、工程机械都使用柴油机作为动力，制动系统采用气压制动，这些车型在寒冷的冬季，如果保养、使用不当，会发生各种各样的故障。今天我们就来说说这些车型在冬季低温条件下应该如何正确的保养和使用。

一、柴油机燃油供给系统低温条件下使用

现在大部分的柴油机使用的是高压共轨系统，它的系统结构与传统的燃油供给系统有比较大的区别。最主要是柴油的选择和燃油滤清器的保养。

大家知道汽油是不分冬季与夏季的，而柴油是分冬季与夏季的。在冬季要根据当地的最低气温选择合适的柴油牌号，否则你的车就会“挂蜡”，发动机就发动不起来了。

柴油有两个重要的指标，凝点和冷滤点

1、凝点：石油产品在试验条件下，冷却到液面不移动的最高温度叫做凝点。我国柴油的牌号就是按凝点来划分的。

2、冷滤点：在规定的试验条件下，液体不能以规定的流量通过一定规格的过滤器的最高温度，叫做冷滤点。

当柴油达到冷滤点的时候，柴油的流动性就会大大降低，已经不能满足汽车的使用要求了。一般柴油的冷滤点高于凝点5~6℃。

柴油按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号。根据当地的最低气温进行柴油牌号选择：

10号：适用于有预热设备的高速柴油机；

0号：适用于最低气温在4℃以上地区

-10号：适用于最低气温在-5℃以上地区

-20号：适用于最低气温在-5~-14℃以上地区

-35号：适用于最低气温在-14~-29℃以上地区

-50号：适用于最低气温在-29~-44℃以上地区

另外在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水，最好是把柴油箱彻底的清洗一下，把油水分离器和柴油滤清器都换掉。对拉线式油门操纵系统要把拉线拆下来放水 ，避免出现冻结现象。

二、柴油机润滑系统在低温条件下的使用

机油分为汽油机油和柴油机油两类，柴油机油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CH-4、CJ等级别。各类油品的级号越靠后，其使用性能越好。按粘度分类：将润滑油分为冬季用油(W级）和非冬季用油。冬季用油按低温粘度、低温泵送性划分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六个等级，其级号越小，适用的温度越低。非冬季用油按100℃时的运动粘度划分，共有20、30、40、50和60五个等级，其级号越大，适用的温度越高。

现代发动机大多使用复级机油，如10W30，15W40等。

我们要根据当地的最低气温选择合适的机油

冬季柴油机在冷车启动时，由于机油的粘度较大，所以不能很快到达润滑表面，在某些摩擦表面会有瞬间干摩擦现象，此时的发动机磨损极大。如果此时猛加油门使发动机高速运转，极易造成发动机拉缸、化瓦等故障。 所以，在冬季冷车启动时，严禁大油门轰车，要怠速运转一会，等机油压力升高到正常值以后，再轻踩油门，使发动机保持中速运转，以达到快速暖车的目的。

三、柴油机冷却系统在低温条件下的使用

汽车发动机冷却液（防冻液）是发动机水冷却系统中带走高温零件热量的一种工作介质。要求其既能防沸又能防冻。

冷却液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。

冷却液的选择：一般冷却液的冰点要低于环境的最低气温10℃左右。 根据当地的最低气温合理选择防冻液

为了维持发动机的正常工作温度，发动机上还有冷却强度调节装置。冷却强度调节目的是：当行驶条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。

发动机过冷的危害

(1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；

(2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；

(3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。

发动机过热的危害

(1)降低充气效率，使发动机功率下降；

(2爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；

(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；

(4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；

(5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。

冷却强度调节方法：

1、改变流经散热器的空气流量和流速；

现在的柴油车普遍使用风扇离合器来改变流经散热器的空气流量和流速。有些车在夏天温度高，司机就把风扇离合器固定死了。到了冬天，如果还是这样，发动机的冷却强度就会过大，水温上不来。

2、改变冷却液的流量和循环路线。

这种方式主要是指利用节温器，让发动机的冷却系统在小循环和大循环之间切换，来改变冷却液的流量和循环路线。一般在冬季，发动机要更换开启温度较高的节温器。比如夏季使用75°C的，冬季就使用82°C的。

四、电气系统在低温条件下的使用

1、蓄电池

在冬季，要使蓄电池经常处于充满电的状态，要经常检查电解液是否充足，密度是否正常，必要时可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低而发生冻裂蓄电池外壳的事故。充好电的蓄电池电解液的密度是1.28～l.30g/cm³。如果亏电．密度就会下降，而且容易冻裂。因此冬季要经常给蓄电池充电，并采取适当的保暖措施。

2、维护各电器设备，使其处于良好状态，不要有漏电的现象；维护好发电机，使其保持良好的充电能力。

3、汽车在冬季如果一次发动不起来，等半分钟后再启动，而且每次启动发动机的时间不要超过5S 。发动机启动后，最好等水温升到40～50℃后再起步行车。

五、气压制动系统的使用及维护

柴油车普遍使用气压制动系统，是使用压缩空气作为制动系统的工作介质。由于从气泵泵出的压缩空气中含有一定的水分，会凝结在储气筒中，并进入到制动气路中，在严寒季节会在气路中冻结成冰，从而堵塞气路，使制动系统失去作用，所以在进入冬季之前要对气压制动系统做以下维护：

1、对储气筒进行放水，在冬季运行中要求每天都要放水

2、更换气路中的空气干燥器

六、增压器的正确使用

启动后要怠速运转3—5分钟，不可猛轰油门使发动机高速运转。如果启动后猛踩油门踏板，会使涡轮轴转速迅速上升（达到70000---100000转/分钟），而机油压力不如转速上升得快，不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜，因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）。

不可长时间怠速运转（不超过10分钟）。增压器的散热和润滑主要是依靠机油的流动。长时间怠速运转，机油压力偏低，流动缓慢，会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损。

停车后不能立即熄火或熄火前轰油门，熄火前猛轰油门是对增压器寿命的致命打击。发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（70000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。所以发动机高速工作后应怠速运转3—5分钟，待增压器转速和温度降低之后再熄火。

经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。同时漏气会造成增压不足，使发动机运转无力。定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。 空滤堵塞还会使增压器产生喘振的故障。

柴油车对很对人来说是赚钱的工具，汽车发生故障停驶，不仅仅是修车要花钱，停驶期间还没有收入，再加上现在的运输行业竞争激烈，杂费繁多，让本来就菲薄的利润也难以保证了。所以，平时把汽车养护好，比发生故障后修车更重要。以上这些汽车冬季使用注意事项，希望能给大家一点参考，让大家的赚钱工具能够顺利的度过寒冷的冬天。

我的电脑上有冰点还原为什么穿越火线打开后什么都不显示了？

图标不见的冰点还是有办法恢复的！这里提供3种办法：

1.冰点图标不见的大部分原因是误删或者破坏了C:\下面的persi0.sys.一般只要看看你C:\下面的persi0.sys还在不在？解决方法就是：覆盖你C:\下面的persi0.sys！！可以用U盘启动，从另外一台装有冰点的电脑上C盘根目录中拷这个文件过来。放在C盘根目录下，（注意，要知道它的密码。。。。。）是可以解决的！

2.另一招是彻底卸载,重启动按F8进入XP的DOS状态，输入命令fdisk/mbr回车，重启电脑即可。（注意，fdisk后面有个空格。）然后，运行冰点安装程序，然后会显示一个卸载界面，上面有uninstall的字样，点击即可彻底卸载。

3.重做一个persi0.sys(非高手勿试)如果你的系统盘在C盘，有一个办法楼主可以试试.我简单说说：进入矮人DOS模式。GHOST备份你当前的系统盘C盘,在你的C盘重新装个WINDOWS,再安装冰点,不要设密码，关闭保护,然后重启电脑到安全模式下复制C盘根目录下的PERIS0.sys就得到PERIS0.sys用GHOSTEXPLORER把这个PERIS0.sys拖到你第一步的GHO文件中覆盖那个PERIS0.sys！最后GHOST还原到C盘。重启电脑！这样冰点还原就设置为暂不保护状态了，即打上红叉叉状态网友解决方法：(参照网络，地址姓名不详)1.必须有DOS纯模式，即在开机时会有“DOS工具”还是“XP,2000启动”的选项。2.没有DOS纯模式的话，就得用带"DOS"功能的光盘或是U盘。3.关键的一步，把系统目录下“\windows\system32\config”的文件用“\windows\repair\”文件目录下的文件代替，然后重启，直接运行冰点安装程序，此时它会重新安装，就像没有装过冰点一样。

英雄联盟出路在哪里？

首先感谢邀请，英雄联盟目前还亡不了，现在虽然说绝地求生风靡全球，但是还是有许多的玩家选择LOL和DOTA这类的游戏。因为有些玩家并不会玩FPS类的游戏，一玩3D类的游戏就头晕，还有一些玩家在LOL上投入大量的金钱不舍得退出，一些是不愿去尝试新游戏，而大部分可能像小编一样双修，两款游戏都玩的

进入正题：先说国内有大型的赛事各大平台的观看人数LOL是最高的，像S赛系列就更不用说了各大平台加起来都有几千万的看官，而且LOL赛事观看起来效果很好。而吃鸡的话才刚崛起，我认为吃鸡的比赛观赏性没有LOL强，再加上解说都是新晋的解说，专业性这些都在摸索阶段看官远没有LOL来的多。

而国外的话大型的直播平台像Twitch，azubuTV这些知名的平台LOL观看人数基本都是第一，有吃鸡比赛的时候吃鸡会第一，dota有比赛的时候dota第一，而且据统计LOL玩家数量是在上升的，这不是说我们国内在上升，而是整个世界这游戏的玩家数量在增加，但我们国内的话可能就是增加玩家的数量没有退游转游玩家的数量多罢了，但我们国服在电信以及网通区的知名大区人数还是很多的，除了顶尖段位打排位匹配排队也不会超过一分钟，游戏也是有寿命的分为：萌芽，崛起，鼎盛，衰败，回光返照，灭亡。这是每个游戏的必经阶段，所有的游戏最终出路都是走向灭亡

LOL在国外还是属于鼎盛时期吧，而我们国内算是衰败期，像CF这种就属于游戏的回光返照期，各种活动永久枪械免费送，接下来的路就是合区然后停服走向灭亡，不过那也是好几年后的事情了，而吃鸡的话我们国内目前属于崛起期，而腾讯代理后我们将会迎来吃鸡的鼎盛期，明后年将会是一个当年的CF，一个三亿鼠标的枪战梦想

就目前的电竞大局势下LOL离凉透起码还得十年，而十年后的游戏圈会是什么样的谁都不知道，说不定那会儿吃鸡都凉了

清理节气门和喷油嘴花了1500？

贵不贵关键看你更换配的价格以及做保养项目的方法！

自动变速箱更换变速箱油：一般的更换里程大约在6-8万公里，如果经常行驶在北上广的堵车环境，几小时只行驶几公里的路况，里程不多变速箱却一直在运转，那么适当更换一下，如果在N线城市长途通勤，里程虽然长，但是变速箱运转工况一直很好，那么可以适当延后，如果是重力换油的话，一次换油大约需要4L左右，算上工时费大约在500-600元左右。如果是循环机换油大约需要10-12L油，价格大约需要1500左右。推荐使用循环机换油！防冻液一般更换里程大约在2年6万公里更换即可，长时间不更换防冻液有可能导致发动机开锅，冰点升高，冬季低温环境导致更换防冻液大约需要200元左右。火花塞：对于自然吸气发动机来书，6万公里以前不需要考虑火花塞的问题，6万公里时检查一下，需要更换时一次性更换4只铱金火花塞即可。对于涡轮增压发动机来说，由于其燃烧环境复杂，在2万公里以后，就需要检查火花塞的间隙以及燃烧情况，并根据情况更换。一般铱金火花塞价格在50-60元左右，算上工时费最多300元。清理节气门一般情况下，只要汽车没有怠速抖动、启动困难、油耗增多等情况，并不需要经常清洗，4万公里时拆下检查并清洗即可，这个项目在修理店基本上也就20元，在4S店需要100多。喷油嘴：如果你的车加速困难,怠速不稳、在起步的时有抖动，高档加速的时候抖动变小时，就说明喷油嘴有轻微堵塞，实际上喷油嘴的清理里程并不固定，长期短途行驶、冷车行驶、油品等都会引起喷油嘴堵塞，主要就是汽油中的胶体凝结在喷油嘴上导致的。一般缸内直喷发动机的喷油嘴建议每隔3万公里清洗一次即可！多点电喷则没那么频繁，6万左右根据情况进行清洗。一般清洗喷油嘴在150-200左右，4S至少300元。

以上这些项目有些有必要有些没必要，那么你花费了1500元，自己算一算吧！